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国外预警机图赏:A-50 E-3 E767 费尔康Mk7型 G550 “爱

发布时间:2019-11-12 01:16阅读次数:

  A-50空中预警机是以伊尔-76喷气式运输机为原型,再进行一系列改装而成,是图-126型预警机的后继机。该机从70年始研制,1978年底完成原型机生产并首飞,1984年开始服役。改进型有A-50M和A-50U。

  A-50预警机是俄罗斯的伊留申设计局在伊尔-76运输机的基础上改装而成的四发预警指挥机,用来作为图-126预警机的后继机种。该机的研制工作起始于1965年,1978年底原型机首飞,80年代初开始生产,1984年正式进入部队服役。

  A-50在原伊尔-76军用运输机的基础上加装了有下视能力的空中预警雷达,并加长了前机身,其最明显的特点是在机翼后的机身背部装有直径9米的雷达天线罩,其雷达作用距离可达400-600公里,尤其低空识别力比美国的E-3预警机强。A-50的动力装置为4台索洛维耶夫设计局的D-30KP涡轮风扇发动机,单台最大推力为120千牛。在空战中,A-50可用于配合米格-29、米格-31和苏-27等战斗机执行防空和战术作战任务,引导我方战斗机攻击敌方目标。此外,A-50也可执行空中预警和警戒任务,海湾战争期间,前苏联每天出动两架A-50飞机24小时不断地监视美国从土耳其飞往伊拉克的飞机和发射的巡航导弹。

  预警机的发展趋势是,不仅作为空基预警雷达,而且作为空中指挥中心和信息中心。对于战区信息网络来说,预警机作为一个中心节点有许多优势。

  首先.预警机本身是一个重要的信息探测平台.探测范围比地面和舰艇雷达广,具有雷达探测和电子战功能.所以适合作为信息融合的中心节点。

  预警机作为信息战中心节点.除了雷达探测能力以外,主要需要有精确导航定位能力、电子侦察能力、通信和数据链系统。

  E-3预警机E-3 Sentry (AWACS)是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”(英文缩写AWACS——Airborne Warning and Control System)计划研制的全天候远程空中预警和控制机,具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力,别名E-3“望楼”。

  翼下吊舱内装4台普拉特·惠特尼公司的TF33-PW-100/100A涡扇发动机,单台推力93.4千牛(9525公斤),驾驶舱后上方有空中加油受油口。

  第一批生产型可载17名乘员,其中驾驶员4名,系统操作员12名,后者分别负责操作通信设备、计算机、雷达和9台多用途控制台,另有值勤军官1名。在上层机舱内,由驾驶舱向后依次排列有:通信设备机柜与通信操作台,数据处理设备机柜与计算机操作员工作台,3个一排的9台多用途控制台,值勤军官工作台,雷达接收机与雷达操作员工作台,以及信号处理机机柜。机尾处是乘员休息间和备用救生器具存放柜。机舱前部计算机工作台左侧有跳伞投放机构。原波音-707前货舱处经改装后装有飞行控制设备机柜,通信设备机柜,中心配电盘,直流电源机柜和救生伞柜。后货舱改装后装有雷达发射机和辅助动力装置,舱壁上开有辅助动力装置进气口。参加海湾战争的E-3飞机乘员增为机组4人,系统操作员19~29名。

  一套液冷系统,用于冷却雷达发射机,一套循环式空调系统与一套闭回路冲压冷却式空调系统用于乘员和电子设备的空调。发电机容量为600千伏安。后货舱内有辅助动力装置。有两套互不连通的独立液压系统;应急时,每一套系统都能满足操纵飞机和驱动旋转雷达天线罩的需要。

  威斯汀豪斯公司研制的AN/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达主要由尺寸为7.3米×1.52米的平板隙缝阵天线、雷达发射机、雷达接收机与数字式信号处理机组成。可选用脉冲或脉冲多普勒、高脉冲重复频率或低脉冲重复频率、垂直扫描或不垂直扫描、主动或被动等多种工作方式。可以根据不同的作战条件把360°方位圆划分成32个扇形区,分别在每一扇形区内选用恰当的工作方式组合,排出雷达扫描工作程序,以适应下视、超地平线远程搜索、海上目标搜索和干扰方位测定等不同作战任务的需要。雷达有主波瓣窄、旁瓣低、有跳频、多脉冲重复频率、动目标显示等技术特点,能有效地抗御电子干扰。雷达天线米。中央段为铝蒙皮加强肋结构,下方通过转台结构和两根支柱固定在后机身上。在转台上有转动轴承和电器与波导管旋转关节系统。雷达天线、敌我识别天线、高速战术情报数据传输天线、雷达天线冷却系统、雷达罩空调系统和玻璃钢天线罩等均固定在中央段上。雷达工作时,旋转天线转;雷达不工作时,每分钟1/4转,以保持轴承的润滑。

  双卡特勒·哈默公司研制的AN/APX-103询问机为基础的高方向性询问-接收编码式敌我识别系统。其天线与雷达天线背靠背地安装在雷达天线旋转罩内。其询问与接收信号均经信号处理机由中央数据处理机控制。通过该系统能获取装有编码应答机的目标的方位与距离信息。敌我识别系统在一次扫描中能询问200个以上装有应答机的空中、海上或陆上目标,给“空中警戒和控制系统”指挥官以完整的陆、海、空力量配置情况。

  装有14种高频、甚高频、超高频通信设备,以确保E-3对E-3、对空、对地和应急通信。在第三批批生产飞机中加装三军通用的时分数字数据传输系统。

  装有两套德尔科公司的轮盘木马Ⅳ惯导系统,诺斯罗普公司的ARN-99奥米加导航设备和瑞安公司的APN-200多普勒导航仪,综合导航误差不大于3.7公里。

  E-767是美国以波音767-200飞机为载台研制的空中预警与管制机。机上的任务电子配备大致与E-3B相同。除日本购买了4架外,E-767还没有找到买家。

  E-767使用的是767-200ER型机体,机内容积是E-3的2倍,工作平台面积比E-3多50%,利于配备更多的任务系统和设备。它的最大起飞重量达175吨,最大平飞速度800公里/小时,实用升限1.2万米,经空中加油其滞空时间为22个小时。不加油最大航程达1.037万公里,比E-3要远20%。E-767配备2名驾驶员,机上另有专司预警和控制系统的操作及指挥人员共20人。

  E-767是E-3“望楼”的发展型,机上所配备的雷达、航空电子系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型。它采用的AN/APY-2型机载预警雷达是E-3所用的AN/APY-1型雷达的第二代产品,因而E-767的战术技术性能明显比E-3“望楼”优越。E-767在作战飞行高度上能探测320公里外的目标,对高空目标的探测距离达600公里,可同时跟踪数百个空中目标,并能自动引导和指挥30批飞机进行拦截作战。在“合作对抗2003”多国空战演习中,日本1架E-767预警机伴同6架F-15J战斗机,经过空中加油,飞越太平洋抵达美国阿拉斯加,向世界显示日本E-767预警机具有“窥探”世界各地的能力。

  “海王”Mk7型将替代“海王”Mk2A型预警直升机。它继续使用“海王”直升机机体,但加装了全新的“塞伯拉斯”任务系统。该系统以“水上搜索”2000型多普勒雷达为基础,还综合了MkⅫMode4型敌我识别系统。能同时跟踪250个海面或空中目标。

  前身为海王AEW2A,英国海军在“马岛战争”中得到空中预警平台不足的教训之后将AEW2A投入使用,并开始研发新机型改进现有装备。其中两辆海王AEW2A于11周内改装完成并在战后南太平洋地区投入使用。主要变化在于:雷达被安装在油箱侧面,飞行时雷达可以降低至油箱下面,着陆时又升起到油箱上方。

  以色列空军G550改进型预警机配备了现代化的通讯指挥系统,可以指挥以色列空军整个作战行动,并协调空军与陆海军之间的作战活动。

  G550实际上也采用费尔康空中预警系统,于2006年5月20日首飞,其雷达是升级版的EL/M-2075相控阵雷达,载机平台为“湾流”G550商务喷气机,但做了较大改动。在机身前后和两侧装有被称为“保形机载预警”(CAEW)系统的雷达天线整流罩,并加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。

  “爱立眼”为一种雷达系统,由爱立信公司和萨伯公司共同开发。瑞典“爱立眼”是一种“平衡木”式预警机。瑞典的军工有相当实力,在预警机上也毫不示弱。其1985年开始研制的“爱立眼”雷达系统通过与不同平台的整合已形成一个系列,它们的标志性特征是机背上的“平衡木”式雷达天线型电扫描相控阵雷达,具有波束窄、精度高的特点,可探测和跟踪多种目标。由于该系统价格低廉,且维护和运行费用低。

  “爱立眼”可在8000米高度500千米范围内以每小时296千米的速度持续巡航6小时,由最初的单侧扫描120°到具备360°的全角扫描能力;由最初跟踪空中和海上各300个目标,发展到目前可跟踪空中和海上各1000个目标。

  由于具有如此优异的优势,该预警机深受许多中小国家和资金不很充裕国家的青睐。据悉,目前已有瑞典、巴西、希腊、墨西哥和巴基斯坦等国的军队在采购和装备这种预警机系统。此外,许多亚太和拉美国家对该系统也表现出了浓厚的兴趣。

  “楔尾”实非澳大利亚研制,只是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机,并订购了6架,土耳其也看中了它“楔尾”以成熟的波音737为平台,上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达,于2004年首飞。

  其雷达天线布局很特殊:一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上(两侧各扫描120° ) ,另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部(纵向前后各扫描 60° ) ,这样就构成了一个完整的天线°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米,可跟踪300个目标。

  据英国《防御系统日报》报道,美国波音公司为澳大利亚生产的“楔尾”预警机已经到了最后组装阶段。为了获得更多的空中预警技术,澳政府还同美国签署了一项长达6年的技术合作备忘录。

  “楔尾”预警机采用的平台是波音-737客机,它是目前高性能宽体客机的代表。波音-737的升限超过1.3万米,续航里程超过5000千米。该机还采用开放式结构,为以后的扩展和改造工作带来诸多便利。作为一个极其优秀的飞行平台,波音-737系列飞机在世界范围受到普遍的欢迎,共有超过4300架的各型波音-737客机服务于众多航空公司和其他机构。

  “楔尾”预警机准备采用美国洛克希德·马丁公司耗费多年心血研制的主动相控阵预警雷达,它在上世纪90年代初崭露头角,至今方兴未艾。该雷达一改常规的圆盘式旋转模式,采用横木天线罩,对不同威胁地区使用不同速率扫描。该天线米高度飞行时探测距离达850千米。该雷达系统有3个L波段雷达天线,像苍蝇的复眼一样,各负责全天候监视120度的目标区域,合起来就是一个周边360度。天线罩以两根大型支柱架在飞机背上,可在任何天气下锁定600千米范围内的180个目标,同时指挥24架飞机作战,这么大的范围相当于三分之一个澳大利亚的面积。

  该预警机雷达包括电子对抗组件(以保护飞机免受攻击)和电子情报侦察(以对敌电子辐射源进行定位和识别)组件等,其作用与E-3预警机相似,加上高速处理能力和专用的降噪软件可使该机具有发现隐形飞机或巡航导弹的潜力。“楔尾”预警机的雷达选择在频率较高的D波段工作,可能是考虑到雷达的检测精度、恶劣天气环境条件下的雷达工作能力及小雷达反射面目标探测能力。

  与传统机械转动预警雷达相比,“楔尾”预警机的雷达实现了全空域覆盖,并可有效消除机身、机翼、机尾的遮挡和干扰。另外,使用固态相控阵雷达,空中阻力更小,节省燃料,滞空时间更长(大于8小时)。据称,“楔尾”预警机雷达的信息处理速度高出E-2C预警机雷达10余倍,这可能就是澳大利亚选中“楔尾”的真正原因。

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